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运输盼通,生猪的宰杀处理离不开全程的冷链跟

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运输盼通,生猪的宰杀处理离不开全程的冷链跟

核心提示:本文为大家介绍生猪的宰杀处理离不开全程的冷链跟踪,详情见下文。

1、南方水网限养,大型养殖集团产能瞄准东北、内蒙等玉米主产区

杭州市区活禽交易永久关闭,杭州市民告别活禽交易后,家禽依然是百姓餐桌的主角之一,冷鲜鸡鸭如何顺利走上百姓餐桌?与之相关的冷链物流准备好了吗?

中国的食品冷链还未形成体系,目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运送,食品冷链变革需要三位一体化。

我国主要肉食品种几千年来从未改变过,猪肉是我们日常饮食中必不可少的营养肉类。同时,我国对于生猪的加工过程有着相当健全的管理制度。生猪的宰杀-存放冷库-冷链,猪肉重要安全环节。据猪e网网友介绍,养殖场的生猪养殖出圈,到生猪宰杀,再到预冷冷库,然后再冷链物流运输,冷库冷链食品安全重要环节不可忽视。

2014年以来,由《畜禽规模养殖污染防治条例》、《关于促进南方水网地区生猪养殖布局调整优化的指导意见》及新环保法牵头,珠江三角洲、长江三角洲、珠江中下游、长江中下游等地开展了大规模的猪场清拆行动,大大削减了南方养猪大省的猪场数量。

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难点:食品冷链体系尚未成形

说到食品安全,现在基本上每一样食品都让人揪心且不放心,从三鹿奶粉开始、到毒胶囊、染色馒头、再到酒鬼酒塑化剂等,安全事件一件接着一件的发生,食品安监部门好像常年处于救火扑火状态。凡事应做到防患于未然,我们现在基本上都是事出之后找原因找责任。

除了调结构,生猪区域养殖产能发生较大调整,东北及内蒙地区水网较少,环保限制较少,粮食丰富便宜,土地资源非常广阔。大型生猪养殖企业温氏、正大、新希望、正邦、唐人神、雏鹰农牧、天邦、扬翔等都在规划1000万头以上生猪养殖布局,温氏、大北农都已经宣布了东北1000万头的计划,此外雏鹰农牧700万头、正邦600万头、中粮300万头、铁力市150万头,以及正大、新希望,主要企业的生猪养殖在东北及内蒙地区的布局将超500万头。此外,东北三省及内蒙对南方生猪及饲料企业与省内各地有发展生猪产业意向的对接还在持续进行,特别是黑龙江地区。

冷链配送盼通“最后一公里”

从整体冷链体系而言,中国的食品冷链还未形成体系,无论是从中国经济发展的消费内需来看,还是与发达国家相比,差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好,但由于部分产品流入集贸市场拆零散买,冷链存在中断现象。

猪肉食品最后一道安全防线,我们一定要做到防患于未然,家庭养猪户、养猪合作户、养猪专业户、再到养猪大户,应该从饲养时就要防止疫情猪病情猪的流出,生猪出栏一定需要严格检查,屠宰场需要做好定期消毒,冷库需要定期定点检查制冷设备和保持制冷温度,冷库也需要检查消毒,冷链物流环节很重要,运输途中的交通安全、冷藏车的制冷设备,一定需要保证质量将冷冻猪肉送到指定的销售公司,销售经营网点。编排安全环节责任制。

2、冷鲜肉消费接受度提高外加冷链运输发展,北猪南运想象空间巨大

● 配送末端遇梗阻

针对这种现状,国内冷链主要存在三方面的问题。

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2015年,冷链行业保持了旺盛的增长势头。冷链物流规模企业1000家,冷库总容量为2626万吨,冷藏车保有量为99663台,相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。前100家冷库企业库容总量为1178万吨,其中26家农批园区型企业自建冷库286万吨、28家食品商贸型企业自建冷库291万吨、46家第三方冷链仓储型企业自建冷库600万吨。前100家冷链运输企业自有冷藏车 11822台,72家第三方冷链运输企业自有冷藏车7013台,28家食品商贸及其他企业自有冷藏车4809台。33家干线运输企业自有车辆5730 台,35家城市配送型企业自有车辆2699台,32家综合型冷链运输和配送型企业自有车辆3393台。

清晨,位于杭州勾庄的农副产品配送中心冷库区已经非常热闹。“这段时间,冷鲜鸡和冷冻鸡肉的配送量一下子多了起来。”现场工作人员告诉记者,除了各大小超市、肯德基、麦当劳等大户外,多了很多以前在各大菜市场卖活鸡活鸭的中小销售商。永久停止活禽交易,对大多数杭城活禽交易商来说,有点措手不及,也让杭州 的冷链物流运营商们显得有点力不从心。

一是冷链经营主体出现问题。主要表现在:食品冷链的复杂、投资大。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的,以保持低温环境为核心要求的供应链系统,所以它比一般常温物流系统的要求更高,更复杂,建设投资也大。而目前我国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场,掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用,相对于国际先进水平差距很大;没有建立生鲜经营管理体系。据介绍相当部分企业始终未能有效地建立生鲜经营管理体系。商品结构和销售策略定位不清晰,导致毛利偏低,损耗难于控制;没有整合生鲜食品的产业链。企业无法有效整合生鲜经营背后的各种资源。随着规模扩大,整体经营成本难以得到控制,“规模反而不经济”。同时企业也未能解决生鲜商品结构日趋严重的同构化和产品更新问题。

与先进养猪国家相比,我们目前仍在大量运输活大猪,而不是冰鲜肉。实践证明,排酸的冰鲜肉不仅不影响中式猪肉烹饪,而且可以让食品安全更有保障。随着冷鲜肉等概念的不断推广,民众的接受程度在不断提高。不断发展的冰鲜肉冷链运输,必将迅速改变我国的养猪地理,从当前城市畜牧业、销区养殖业,过渡到资源优势区养猪。冷链运输成本在逐步下降,且生鲜品可以享受绿色通道,最重要的是如果转运猪肉,按照3的肉料比计算的话,南方养猪需从东北调出300公斤玉米的话,现在直接调出100公斤猪肉就可以了。那么调运3000万吨的玉米的话,只需要调运1000万吨的猪肉。

3983金沙官网,其实勾庄市场的冷鲜鸡鸭数量不少,但冷鲜鸡鸭生产批发企业往往只运到市场,各菜场的中小销售商买下冷鲜鸡鸭后如何运回去,需要第三方冷链企业提供服务,高质量的冷链保鲜解决“最后一公里”的物流配送,但如今这“最后一公里”出现了梗阻。

二是冷链设施和监管机制不完善。国内冷链设施设备严重不足。目前,我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作,80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%,损耗量居世界首位,大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的。造成这种窘境的直接原因是我国冷链设施和冷链装备严重不足,原有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统提供低温保障。

3、生猪北移,南猪北养仍面临诸多挑战

在市场里,记者看到,由于没有专门的冷藏车,一些商贩只能用泡沫箱加些碎冰来保鲜。省综合交通物流行业协会副秘书长陈跃说,杭州目前还没有专业从事禽类冷链运输的第三方物流公司,只有一些大型超市自用的冷藏车。

我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准。但只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准,诸如冷藏链中对HACCP没有强制要求执行。因此,在监管上也是空白,法律法规有待完善。缺乏具有执行力的食品质量监控体系。

生猪产业“北移”的益处是显而易见的。首先,粮食主产区,可实现饲料就地转化,玉米带同时成为养猪带,拥有廉价的饲料原料。其次,人口较少,防疫及环保压力小。第三,劳动力机会成本较低,有相对廉价的劳动力资源。第四,在当前我国与俄罗斯的贸易往来中,每年会有大量猪肉出口到俄罗斯,东三省由于特殊的地理位置占尽了天时地利。

相关专家介绍,禽类冷链物流就是从养殖场到机器脱毛宰杀,消毒过后立即放入冷库,再从冷库集中装箱进入冷藏车,送至农副产品配送中心由食品商提货,生产、贮藏运输、销售,到消费前的整个环节,始终处于规定的低温环境下。

第三方食品冷链物流发展滞后。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外,大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成。食品冷链的第三方物流发展十分滞后,服务网络和信息系统不够健全,大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性,同时食品冷链的成本和商品损耗很高。

不利因素也有很多。首先就是出栏生猪因为疫控,无法进行大规模长距离运输,而进行加工后南运,其实也不符合大多数人,起码是广东人的消费习惯,相比冷冻猪肉,他们更愿意选择新鲜猪肉。其次是,广东气温20℃左右适合养猪,但东北要达到适宜的温度,在猪舍建设配套上无疑会增加成本。” 生猪产业布局的调整不确定性还有很多,物流成本、运输方式、低温保鲜,这些费用最终还是要算到消费者头上的。

目前各大超市中的鸡肉分为“冷冻鸡”和“冷鲜鸡”。“冷冻鸡”是指宰杀好的鸡胴体。经过-23℃以下低温冻结后,在-18℃库温的冷库中储存的鸡肉,可储存 一年,但口感差。而“冷鲜鸡”,是指对严格执行检疫制度屠宰后的鸡胴体进行冰水冷鲜、风冷,使鸡胴体温度在一小时内降为0℃至4℃,然后进行保鲜处理和包 装,并在后续的加工、流通和零售过程中始终保持在0℃至4℃范围内。这对运输过程中冷藏车温度的要求最为严苛。

食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合,由于中国业的产业化程度和产销一体化水平不高,从行业的初级产品来看,虽然产销量巨大,但在初级产品和易腐食品应链上。易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。目前,我国缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调,缺乏食品冷链的综合性专业人才。

抓住机会,作为东北经济复苏的重要推动力。生猪“北移”,不应是单纯养殖,然后把活猪运往外地;而应该延伸产业链,侧重食品加工,把黑龙江打造成全国猪肉产品生产基地,以产业项目建设为契机,出政策、建园区、广招商,吸引了一大批国内外畜牧养殖、畜产品加工方面的龙头企业,建设畜产品加工厂,打造核心产业基地,形成大型区域产业集群,成为中国猪肉及其他畜产品的稳固后方,同时也能更好的维护东北大粮仓的稳定。

杭州最大的超市连锁企业———世纪联华超市生鲜部经理孙飞说,杭州世纪联华超市所有生鲜柜台的冷鲜鸡和冷冻鸡都是由南方最大的肉鸡生产食品加工企业圣农集团提供,圣农集团有自己的冷链配送体系,他们将产品集中运输至勾庄农副产品配送中心,再由超市生鲜部自己的冷藏车来完成“最后一公里”的运输。

产业配套设施建设的误区。据介绍,在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设,轻视果蔬冷库建设;重视城市经营性冷库建设,轻视产地加工型冷库建设;重视大中型冷库建设,轻视批发零售冷库建设等非常严重的现象。

陈跃认为,相信随着市场需求变化,冷链会成为一些物流企业开拓转型的新领域,这最后一公里的梗阻会自然消失;不过由于一系列制约,眼下杭州的冷链物流建设任重道远,政府和行业相关方面要加强扶持和引导,尽快疏通冷鲜鸡鸭上餐桌之路。

中国食品冷链发展需要突破两方面的障碍:一是要实现农产品现代化与现代流通体系接轨。中国农业产业化的重要组成部分,也是农业产品标准化发展的必由之路。农产品保鲜加工是农业生产的延续,是农业再生产过程中的“二产经济”,更是农产品与现代流通体系接轨的关键环节。二是要解决食品安全问题。人们对食品安全问题的关注,正带动着以肉类、水果、蔬菜及水产品、奶类为代表的食品冷链保鲜市场的急剧升温。食品安全问题,只有通过优化、改造农产品流通渠道和流通方式,建立可追溯的农产品质量信息管理体系,最终解决食物安全问题。

● 冷链物流投资大

发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置。如美国农业总投入30%用于生产,70%用于产后加工保鲜,意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%,而日本则大于70%。产后产值与采收时自然产值比,美国为3.7比1,日本2.2比1,而我国仅为0.38比1.

即使穿着厚厚的羽绒衣,记者跟随统冠物流总经理蔡文广走进一间温度显示零下18℃的冷库时,门关上的瞬间,还是感觉一阵透心凉。冷库里,工人们正在将货架上一箱箱冷冻鸡腿送入冷藏车内,这些冷冻鸡肉将被配送到杭州各大超市和餐饮企业。

国际上比较成形的食品冷链有两种模式:一是以企业为主体食品冷链体系,这种模式在美国、日本和西欧比较普遍,日本7-11是其中的代表;二是以保证大量食品的一般质量、降低在途损耗的价格与品质模式,这种模式一般为发展中国家采用。他认为中国食品冷链可以采取企业导向型或平台导向型两种发展模式:企业导向型依靠农业龙头企业和大型食品企业,发展以核心企业为轴心的食品冷链体系,串联供应链上下游,逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系。平台导向型是建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链主干网络,发挥行业协会等中介组织的作用。

“目前杭州拥有超过6600家物流企业,但能够为食品企业提供完整化冷链服务的物流企业估计不会超过5家,要实现全冷链运输,企业不仅需要技术能力,更要有雄厚的资金实力。”蔡文广表示,目前,在冷链物流企业的成本投入中,人工、设备的购买、运输等费用都是一笔不小的开支。目前,统冠物流已经投入了5000多万元建设了整套的制冷及控制系统,并建设了一万多平方米全温层仓储空间。

超市需要配置生鲜加工配送中心,配送中心可以有效整合生鲜供应链的资源,实现加工生产和销售环节适当分离。在标准化管理的基础上加强成本核算和流程控制,并从强化产品跨区域性经营和自有加工产品的差异化经营上寻求新的利润支撑点。

记者了解到,杭州目前涉及冷链运输的物流企业,稍有规模的有杭州近江物流有限公司、统冠物流、浙江快行线物流有限公司以及位于千岛湖的中集物流有限公司等。但是这些物流企业涉及到冷链物流运输的业务大多仅局限于冷饮、速冻水饺等冷冻食品。

中国食品冷链变革需要三位一体化,一个国家的食品冷链保障体系建设,单靠任何一方都是难以有效推进的,它需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施,加强行业规划的方向性引导;行业协会应发挥沟通协调作用,制定并落实行业整体规划和行业规范;企业应根据市场规则具体运作,合力推动中国食品冷链的逐步发展。

对于这次突如其来的市场“机遇”,孙飞并不是特别激动:“也许未来会考虑拓展配送范围吧,但目前公司还来不及应对,眼下联华自有的冷链运输只能优先保证自家企业的正常运转。”

家乐福冷链保鲜措施家乐福货品的新鲜是与其精细的商品采购营运制度分不开的,“Reteil is detail”就是形象的写照。要做到这点并不容易,需要采购、存货、销售等环节的密切配合,在营运过程的每个环节都加一个控制点。采购和内部监控采购是保证生鲜食品质量最重要的一个环节,家乐福对于生鲜食品有严格的采购标准。这些采购标准基本上是通过严格的挑选,家乐福会在当地建立稳定的供应链,有专门的供应商及时供应货品。在内部监控方面,家乐福中国区总部设有专人负责全国各分店商品的检验,每隔两个月要对每个分店的商品质量、库房、卖场和服务等进行全面的检查和分析。

浙江快行线物流有限公司总经理袁国强表示:“冷鲜禽类或者冷冻禽类的生产配送渠道与我们运输的产品不同,大型禽类加工企业一般有成熟的冷链配送体系,而我们作为专业的第三方冷链物流企业,今后也不打算加入禽类配送市场,一是现在的业务都忙不过来,没有去抢禽类加工企业配送业务的动力;其次我认为百姓还是喜欢吃新鲜的,保质期为7天内的冷鲜鸡尚可,但冷冻鸡的市场不被看好。”

“家乐福质量体系”是家乐福生鲜自有品牌,是具有最好的质量和安全保障生鲜。该产品本着长期合作的关系以确保在整个产品生命周期中符合特定的质量水准。产地和类型及可追溯性是供应链的质量主要体系。已应用质量体系的定牌产品有:猪肉、三文鱼、柚子、荔枝、苹果、橙子。

他还表示,做冷链运输,其实贵在干线运输这一段,一般设备不够的企业要租用冷藏车,比普通货运车辆要难很多,价格还高。“同样的公里数,同样的吨位,冷藏车的运费比普通卡车高出50%。”袁国强说。

库存控制是生鲜食品管理中非常重要的一个环节,为了保证商品的新鲜度,必须做到一次订货量要适当,订货频率要高。家乐福针对不同的生鲜食品,设定不同的库存量,当天卖不出去就扔掉。即使有的货第二天可以卖,但这种货不符合家乐福的存货标准,一定要扔掉。

“冷链物流的投入成本几乎是普通物流的5倍,利润却远远没有它所拥有的‘身价’那么高。”蔡文广告诉记者,除了要投入巨资建冷库,制冷车的价格也不菲。一般制冷车价格为每辆16万元,但统冠物流的制冷车价格则为每辆23万元至26万元不等。“我们的制冷车车壁厚度为10厘米,而普通的制冷车车壁只有8厘米。别小看这2厘米的区别,在40℃以上高温地区,太阳直射的情况下,10厘米的隔热效果是8厘米的1.5倍。”蔡文广说。

每个店都根据电脑反映的销量来订货,尽可能做到零库存。同时,家乐福尽可能通过加强内部管理来最大程度减少缺货现象的发生,平时各门店都指定了相应措施,及时反馈缺货信息,此外还安排专人负责卖场巡视,掌握存货动态。为确保安全库存,家乐福尽可能选择当地最优秀的供应商,使其能在规定的配送时间内及时补货。

对于冷链物流的“身价”,杭州海富达冷藏物流有限公司物流部经理张向东也给记者算了一笔明细账:普通仓库的造价约为400元/平方米,冷库则要配备保温系统,造价就至少要高达2000元/平方米,而且冷库需要花费高额的电费,1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。

超市中的冷冻、冷藏设备在食品保鲜中发挥着很大作用,所以,家乐福对制冷设备的要求很高。在选择制冷设备时,家乐福要求厂家必须有售后安装和维修服务,对设备进行定期检查,保证制冷系统昼夜不停地工作,以保持商品的新鲜与质量。

● 政策引导需加强

记者在采访中了解到,看似风光的冷链企业,其实也有不少自己的“难言之隐”。淳安千岛湖中集物流有限公司总经理钱坤说,因为看好冷链物流的发展前景,公司在 2011年就投入了3000多万元打造了库容量超过7万立方米的冷库,但目前的冷库利用率却不足20%,收入刚刚够缴水电费。“投资巨大,但生意却跟不 上,这让很多冷链企业信心不高。”在钱坤看来,除了业务量不足外,形成这种局面最重要的原因在于很多食品企业根本没有冷链的观念。

资料显示,目前我国综合冷链流通率仅为19%,而美、日等发达国家的冷链流通率已达到85%以上。在食品安全程度较高的外国,老百姓的餐桌上冷鲜禽类比例非常高。

冷链物流的高要求在于:运输、储藏等环节中任何一个环节不能出现断链,否则产品就不会新鲜。生鲜难以保存的特点决定其运输中容易损耗。一般生鲜产品的损耗率可达10%到30%,而普通商品损耗率不到1%。因此,除了路上跑的冷冻车外,还需要下游冷链仓储的支撑,而国内目前存在着冷链仓储薄弱、技术模式和专业性缺乏的问题。

业内人士指出,冷链物流相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。而我国的冷链行业在标准方面有很多不完善的地方,目前最亟待解决的问题是标准落实不到位。如很多没有资质的小型企业,如果没有通过全程冷链,成本就低,而消费者看不到这个过程,只偏爱于更便宜的产品,对于完全通过冷链的规范企业来说,就是不公平的竞争。

杭州祐康食品有限公司董事长戴天荣认为,目前杭州冷鲜禽供应链还有很多不完善的地方。要想做到冷链配送“不断链”,硬件上必须配备多温层冷库、车辆,软件上也需有相关物流管理标准。“希望政府尽快出台冷链统一标准,引导专业冷链公司在物流市场发挥专业性优势。”戴天荣说,他已在今年的杭州两会上就此专门提案建议,要求建立健全禽类交易供应链体系。

“杭州物流企业多,但做冷链物流企业还是比较少的,可以预见的是,随着这几年食品安全问题频出,消费者对食品的要求越来越高,冷链物流这个行业正在逐渐成熟起来。”杭州市物流与采购行业协会秘书长楚士昌表示,对于冷链行业来说,杭州市场仍有很大挖掘空间,但值得注意的是,目前看来,冷链行业还需要时间来走向成熟,冷链资源也需要时间进行整合,再过几年,它就会爆发,成为一个极大的商机。

“目前杭州乃至浙江、全国的冷链物流的体系建设和运输管理都是起步阶段,但随着市民对新鲜冷冻食品需求的日益增加,也对全省的冷链物流产业提出了更高的要求。”浙江省物流与采购协会会员部主任项智慧告诉记者。

“要成功突围不仅需要企业本身的努力,还需要政府出台强有力的政策推动食品安全与国际接轨。”项智慧说,此外,目前的政策对制冷车进入城区还存在诸多壁垒,也对未来冷链物流配送提出了更高的要求。目前,我省相关单位与行业协会也已着手对全省冷链物流行业现状开展相关调研。

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